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博多駅の新幹線ホームに来ました。 九州を離れる時間が迫ってきました。 |
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ホームへ来ると、１００系新幹線が停まっていました。
最近は、この１００系新幹線にも乗っていないので、これもまた乗らなければならない車両の一つです。 |
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新幹線ホームから、博多駅の大工事の様子が目に見えました。 九州新幹線が開業後、博多駅がどのように変わるのか、気になるところです。 |
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最後に乗るのは、こちらのＮ７００系の新幹線に乗ります。
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この新幹線も行きに乗りました０系に比べると、本当に特異な形をしております。
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１６時半発の「のぞみ」号、東京行きに乗って、帰ります。 Ｎ７００系の側面の部分です。 |
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さっそく乗り込みます。
デッキの部分が大きく違い、身障者用トイレの大きさ、デッキの広さが目立ちます。 |
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客室内は、このような感じになっており、０系新幹線の車内とは、全く違う雰囲気が出ており、今を象徴するつくりです。
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リクライニングのほうも、普通車ながらもしっかりと倒れます。 また、窓側には、コンセントがあり、携帯の充電やパソコンの充電などができるので、すごく重宝します。 |
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そして、窓側には、通風口があり、風量の調節までできるようになっています。
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定刻通り、発車しました。 在来線にちょうど８８５系列車が、見ました。 |
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時速３００ｋｍで走り、数分後、海と工場地帯が見えてきました。
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１６時４６分、最初の停車駅、小倉駅に到着しました。
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ここで、数人の乗客が乗り込んで、すぐに発車となりました。
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小倉駅を発車してすぐに、海がわずかな時間だけ見えました。
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鹿児島本線の線路を横断すると、新関門トンネルに入り、九州とお別れです。
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トンネルに入って、１０分後、新下関駅を通過しました。 九州から本州へと戻りました。 |
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山に囲まれている場所を最高速の３００ｋｍで飛ばします。
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眼下に線路がたくさん見えてきました。 次の停車駅に近づいてきました。 |
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１７時０６分、新山口駅に到着しました。 ここで、一気に乗客が乗り込んできました。 |
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発車してすぐ、気動車の車庫が見えました。
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次の徳山駅に近づくと、今度は瀬戸内海の海が見えます。
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そして、すぐに工場地帯を通過。 |
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海側のほうは、工場地帯ですが、反対側の車窓をみると、このような景色が見えます。
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新幹線は、さらに進み、大田川を渡り、減速を始めました。
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車端部にある電光表示板も、すごくきれいです。 そして、１７時３６分、広島駅に到着し、ここで、一気に満席に近い乗車率となりました |
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その後、景色も夜になり、カメラで撮ることが難しくなってしまったので、夜の景色を見ながら下車駅まで向かいました。
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１９時１４分、京都駅に着きました。 二日間、本当にあっという間の旅でした・・・ |
